Der Koordinator für die Lieferkette, den Sie seit März gefordert haben, wäre selbst dann eine Fehlinvestition gewesen, wenn die Finanzabteilung dem zugestimmt hätte, und das hat kaum etwas damit zu tun, wen Sie eingestellt hätten.
So wird es jedoch nie erklärt. Der Stellenantrag ging im Frühjahr mit einer fundierten Begründung an die Personalabteilung, lag dort das gesamte zweite Quartal über, während Sie die Lücke selbst überbrückten, und kam im Juni mit einem Vermerk zum Bearbeitungszyklus zurück.
Sie haben sich also weiterhin um die Streitfälle bezüglich der Verzögerungen gekümmert, um den Spediteur, der nach seiner dritten Ablehnung nicht mehr geantwortet hat, und um den Anhänger, der sich seit Dienstag in einem Distributionszentrum außerhalb von Memphis befindet.
Was Sie suchten, war die Abdeckung durch Spediteure auf Strecken, die Sie allein nicht abdecken können, eine Tariftransparenz, die keine Frachtbörse bietet, und jemanden, der die Verantwortung für eine Compliance-Akte übernimmt, die seit dem Frühjahr niemand mehr geöffnet hat. Das einzige Wort, das die Finanzabteilung für all das parat hat, lautet „Personalbestand“; daher wurde der Personalbedarf in der Anfrage angegeben.
Die Antwort? Das meiste davon lässt sich stattdessen mieten. Frachtmanagement-Dienstleistungen sind die Möglichkeit für einen Versender Ihrer Größe, Skaleneffekte zu erzielen , ohne das Unternehmen durch jede einzelne Neueinstellung vergrößern zu müssen – und das Argument für das Mieten ließ sich etwa im Juni deutlich leichter vorbringen.
Der Markt hatte sich gewandelt, während der Antrag noch bei der Personalabteilung lag
Im Juni überstieg der nationale Durchschnittspreis für Spot-Transporte mit Trockenfracht-LKWs erstmals seit Februar 2022 den Vertragspreis, wobei die Spotraten für den Fernverkehr bei Kasten-, Kühl- und Pritschenfahrzeugen mindestens 39 % über dem Vorjahresniveau lagen, während die transportierten Mengen unverändert blieben oder zurückgingen.
Wenn die Tarife steigen, während das Transportvolumen stagniert, ist dies ein Zeichen dafür, dass Spediteure den Markt verlassen. Seit drei Jahren geben Spediteure still und leise ihre Transportgenehmigungen zurück; in diesem Frühjahr war die Geduld schließlich erschöpft, und eine Ausschreibungsablehnung, die früher nur einen schlechten Nachmittag bedeutete, ist nun fast die ganze Woche über an der Tagesordnung.
Selbst nach dem Rückgang während der Feiertage lagen die Preise weiterhin 40–50 % über dem Vorjahresniveau, und Prognostiker gehen davon aus, , dass dieser Aufwärtstrend bis 2026 anhalten wird. Ihr Routenplan wurde während der letztjährigen Angebotssaison kalkuliert, als Kapazitäten günstig waren und niemand mit einen Markt, der sich alle sechs Wochen neu bewertet.
Bei einer Anmietung ist kein Routenführer enthalten
Nehmen wir einmal an, Sie hätten den Zuschlag erhalten und die Stellenausschreibung wäre im Juli abgeschlossen worden, und nehmen wir weiter an, ein geeigneter Kandidat hätte im September seinen Vertrag unterzeichnet – damit wären Sie den meisten Spediteuren, die in diesem Jahr Personal einstellen, einen Schritt voraus.
Was im September vorliegt, ist ein Lebenslauf. Alles, was den neuen Mitarbeiter so wertvoll gemacht hat – die Ansprechpartner bei den Speditionen, die seine Anrufe entgegennehmen, die Kenntnisse der Transportstrecken, die Geschäftsbeziehungen –, gehörte seinem letzten Arbeitgeber, in dessen Umfang und auf dessen Transportstrecken, und der Wiederaufbau all dessen in Ihrem Netzwerk kann fast zwei Jahre dauern (sofern er so lange bleibt).
Das Mediangehalt für einen Manager im Bereich Transport, Lagerung und Vertrieb betrug im Mai 2024 bei 102.010 Dollar, womit Sie bereits bei fast 140.000 Dollar liegen, noch bevor überhaupt eine Ladung abgewickelt wird – und genau um diese Zahl wird gestritten. Die Rampe liefert niemals die wirtschaftlichen Argumente, und genau dort stirbt die Anfrage still und leise.
Ihr Finanzvorstand hatte in Bezug auf den Bedarf zufällig Recht, und die Kalkulation zum Thema „Selbstentwicklung versus Kauf“ hätte sie aus ganz anderen Gründen zu diesem Ergebnis geführt.
Und dann geht der Speditionsmitarbeiter
Lassen Sie das Ganze 18 Monate lang laufen und sagen Sie, es habe alles funktioniert: zwei Personen, ein schriftlicher Leitfaden und ein Organigramm, das endlich vernünftig aussieht.
Die Fluktuationsrate in den Bereichen Lieferkette und Logistik lag im vergangenen Jahr im Durchschnitt bei 11,6 % – dies ergab eine Umfrage der Peerless Research Group, und nur etwa jedes fünfte Unternehmen gab an, dass überhaupt keine Mitarbeiter das Unternehmen verlassen hätten.
Das BLS rechnet mit bis zum Jahr 2034 jährlich rund 26.400 offene Stellen für Logistiker bei einem Wachstum von 17 %sowie 18.500 für Manager im Transport- und Vertriebswesen; der Markt wartet also schon seit einiger Zeit auf Sie.
Wenn sie gehen, bleibt der schriftliche Leitfaden zurück, und alles, was dafür gesorgt hat, dass es funktioniert hat, geht mit ihnen: die Handynummer des Speditionsmitarbeiters, der Trick, wie man das Empfangswerk dazu bringt, einen Termin um vier Uhr anzunehmen, der Grund, warum Spur 411 donnerstags immer abdeckt, obwohl es laut Tarif eigentlich nicht so sein sollte.
Dann sind Sie wieder im März, in einem angespannteren Markt, mit einer Liste, die Ihnen wahrscheinlich bekannt vorkommt.
Was das Frachtmanagement tatsächlich leistet
Unter Frachtmanagement-Dienstleistungen versteht man, dass ein externes Team Ihre Fracht über alle Verkehrsträger hinweg mithilfe seines eigenen Spediteur-Netzwerks, seiner Technologie und seiner Mitarbeiter plant, ausschreibt, abwickelt und optimiert. Gleichzeitig behalten Sie die Kontrolle über die Netzwerkstrategie. Dies unterscheidet sich grundlegend von einem Makler, der eine Ladung vermittelt und dann bis zur nächsten wieder von der Bildfläche verschwindet.
Was Sie mieten, sind in erster Linie Dichte und Größe:
- Es stehen genügend Zusteller pro Route zur Verfügung, sodass eine Ablehnung zu einer Ersatzzustellung führt, anstatt dass Sie angerufen werden müssen.
- Das Handelsvolumen ist groß genug, dass jemand weiß, zu welchem Kurs die Kurslinie diese Woche gehandelt wird, anstatt zum Gebotspreis.
- Ausreichende Flexibilität bei den Verkehrsträgern, um den Güterverkehr auf Schiene und den intermodalen Verkehr , sobald sich die Wirtschaftlichkeit ändert.
All dies skaliert mit dem Volumen statt mit der Mitarbeiterzahl, und genau das ist der Grund, warum ein Spediteur mit einem Umsatz von 200 Millionen Dollar dies nicht aufbauen kann und es mieten kann, , ohne das Organigramm anzutasten.
Der „State of Logistics“-Bericht des CSCMP führte im Juni den Arbeitskräftemangel als eine von fünf systemischen Kräfte auf, die die Branche neu gestalten, und für keinen der auf dieser Liste aufgeführten Punkte gibt es bislang eine Lösung.
Ein Risiko, für das niemand Personal bereitstellen kann, hat sich am 14. Mai weiter verschärft
Der Oberste Gerichtshof entschied einstimmig in der Rechtssache Montgomery gegen Caribe Transport II am 14. Mai entschieden, dass Bundesrecht keine Vorrangstellung gegenüber Klagen auf Grund von fahrlässiger Einstellung auf Landesebene gegen einen Makler hat, der einen unsicheren Frachtführer beauftragt; allerdings fügte Richter Kavanaugh in seiner beipflichtenden Stellungnahme hinzu, dass Makler, die bei der Auswahl zuverlässiger Transportunternehmen umsichtig vorgehen, davon ausgehen können, sich vor Gericht gegen solche Ansprüche durchzusetzen.
„Angemessenes Handeln“ hat nun eine Arbeitsdefinition, und diese besteht in der Sorgfaltspflicht, gestützt durch eine effektive Dokumentation. Rufen Sie die Sicherheitsdaten ab, überprüfen Sie die Zulassung und den Versicherungsschutz; dokumentieren Sie, inwiefern jeder Beförderer die Qualitätsstandards erfüllt hat; aktualisieren Sie regelmäßig die Sicherheits- und Leistungsdaten zu den zugelassenen Beförderern.
Das Urteil ist es wert, sich 10 Minuten Zeit zum Lesen zu nehmen.
So sieht die genutzte Fremdkapitalwirkung an einem normalen Tag aus
ATRI ermittelte die durchschnittliche Verweildauer im Jahr 2024 auf eine Stunde und 38 Minuten pro Halt, was etwa 22 Minuten unter dem Grenzwert liegt, ab dem die Standzeit als übermäßig eingestuft wird. Die Sendungen, die diesen Grenzwert überschreiten, zehren ihre eigene Marge auf, und der Versender erfährt davon in der Regel erst im November – auf einer Nebenkostenrechnung, die bereits zu alt ist, um noch angefochten zu werden.
Eine Meldung um 9:15 Uhr , während sich das Fahrzeug noch auf dem Hof befindet, ist eine ganz andere Situation, da jemand das Fahrzeug wegfahren kann, bevor die Parkuhr zu laufen beginnt.
Was viele Menschen bei Partnerschaften im Frachtmanagement falsch verstehen, ist die Frage, was der Transportmanager behält und was wegfällt. Die Antwort? Er behält alles: die Netzwerkstrategie, die Beziehungen zu den Werken, die Ermessensentscheidungen, den Platz am S&OP-Tisch. Was wegfällt, sind die vier Aufgaben, die etwa im Jahr 2023 zusätzlich zu seinem Aufgabenbereich hinzukamen.
Niemand wird sie ersetzen, und jede Variante des Transfers, die ist es nicht wert, unterzeichnet zu werden.
Die Hebelwirkung wird von jemandem gemietet, der sie geschaffen hat
KBX Logistics ist seit über einem Jahrhundert im Frachtgeschäft tätig, und das Speditionsnetzwerk, die Preisdisziplin sowie die Fähigkeit zur Einhaltung gesetzlicher Vorschriften wurden alle aus einem ganz undramatischen Grund aufgebaut: Unsere eigenen Konsumgüter, Chemikalien, Polymere und Bauprodukte mussten transportiert werden, und es gab niemanden, an den wir uns wenden konnten.
Über 2,5 Mrd. US-Dollar an verwalteten Frachtvolumina, mehr als 8.000 Inlandsladungen pro Tag, über 2.000 Handelsrouten – all dies wurde als Gemeinkosten in der Gewinn- und Verlustrechnung eines Unternehmens verbucht und nicht als Produkt im Regal angeboten.
Das alles war nicht auf Neueinstellungen zurückzuführen. Es resultierte aus langjähriger Erfahrung im Frachtgeschäft, und ein mittelständischer Versender kann das Ergebnis mieten , anstatt mehr als 20 Jahre damit zu verbringen, es selbst aufzubauen.
Georgia-Pacific senkte seine Frachtkosten um 57 % im Rahmen der Zusammenarbeit mit KBX. DEPCOM sicherte seine Lieferungen trotz des Hurrikans Milton durch die Partnerschaft mit KBX. Keiner der beiden Fälle war das Ergebnis eines Ad-hoc-Koordinators; beide entstanden aus einem Netzwerk, das bereits lange vor dem ersten Anruf bestand.
Das erste Gespräch ist weniger aufwendig, als es klingt. Senden Sie ein Start-Ziel-Muster, und KBX zeigt Ihnen, wo Ihre Chance liegt. Es ist keine Verkaufspräsentation erforderlich, und wenn die Zahlen stimmen, haben Sie etwas, das Sie dem Finanzvorstand vorlegen können, der Ihnen zuvor eine Absage erteilt hat.
Wenden Sie sich an das KBX-Team , um dies zu verwirklichen.